Wyniki wyszukiwania - znaleziono 3982 pasujących obiektów:

W piątek, 25 września, rozpoczęły się prace związane z budową dwóch nowych przejść dla pieszych na ul. Grochowej, w rejonie Zespołu Szkolno-Przedszkolnego nr 15. Zmiany mają przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo dzieci oraz pozostałych pieszych poruszających się w rejonie szkoły. W ramach prac przygotowawczych zamontowano już barierki.

Informacje o wprowadzanej etapowo nowej siatce połączeń od kilku tygodni trafiają do pasażerów – w pojazdach, na przystankach, w miejskich punktach i siedzibach rad dzielnic. W działania informacyjne włączyli się także kontrolerzy biletów, którzy w nieco innej niż zwykle roli wręczają pasażerom specjalnie przygotowane broszury. W sieci zaś działa już specjalny serwis informacyjny poświęcony najważniejszym zmianom.

Wydarzenie odbyło się 24 września w Klastrze Innowacji Społeczno-Gospodarczych Zabłocie 20.22 w Krakowie. Wzięło w nim udział 160 uczniów krakowskich szkół podstawowych oraz ponadpodstawowych.

26 września tramwaje wyjechały na trasę z Wieczystej do Mistrzejowic. Nadzorujący inwestycję Inżynier Kontraktu wydał poświadczenie, które pozwala na uruchomienie regularnych kursów tramwajowych po nowym torowisku, a od zeszłego piątku miasto posiada pozwolenie nadzoru budowlanego na użytkowanie linii do Mistrzejowic.

Pytanie wydaje się proste: czy po wprowadzeniu Strefy Czystego Transportu (SCT) jakość powietrza w Krakowie się poprawiła? Sam spadek stężeń nie wystarczy za odpowiedź, bo na stężenia zanieczyszczeń oddziałuje jednocześnie wiele czynników, a strefa jest tylko jednym z nich. Ten tekst wyjaśnia, jak oddzielić jej wpływ od reszty.

Najczęstsze nieporozumienie wokół Strefy Czystego Transportu brzmi: miasto zamknęło się przed przyjezdnymi i każe im płacić za wjazd. Ani jedno, ani drugie nie jest prawdą. Wjazd do Krakowa nie został zamknięty, a opłata dotyczy wyłącznie pojazdów niespełniających wymogów emisyjnych i wyłącznie przez trzy lata.

Kraków nie jest pierwszy. Strefy ograniczające wjazd pojazdów o wyższej emisji działają w wielu miastach europejskich — jako strefy niskiej emisji, strefy ultraniskiej emisji i strefy czystego powietrza. Część z nich działa od kilkunastu lat, więc jest materiał, na którym można sprawdzić, czy takie rozwiązanie w ogóle działa.

Badanie opinii mieszkańców Krakowa z lipca 2026 roku pokazało, że zasady Strefy Czystego Transportu wciąż budzą pytania — także wśród osób, których strefa dotyczy najbardziej. Ten odcinek odpowiada na trzy z nich: gdzie strefa obowiązuje, czy mieszkaniec płaci za wjazd i kto musi zgłosić pojazd.

Wydawałoby się, że obszary o największym ruchu powinny mieć najgorsze powietrze: im więcej samochodów, tym wyższe stężenia. Tak jednak nie jest. Dwa miejsca w tym samym mieście potrafią różnić się stężeniem dwutlenku azotu niemal dwukrotnie. Różnicę robi coś, o czym rzadko się mówi — przewietrzanie, czyli wymiana powietrza.

Zakaz wynikał z uchwały Sejmiku Województwa Małopolskiego przyjętej w styczniu 2016 roku. Mieszkańcy dostali trzy i pół roku na przygotowanie się. Od 1 września 2019 roku w krakowskich instalacjach można stosować już tylko gaz, propan-butan, biogaz rolniczy, inny gaz palny albo lekki olej opałowy.